El 18 de marzo terminó el Acuerdo de Complementación Económica (ACE 55), que permitía el intercambio de vehículos nuevos entre Argentina y México sin arancel de importación, con un límite anual de hasta USD 773 millones. Desde entonces, solamente las unidades despachadas antes de esa fecha pudieron ingresar bajo las condiciones anteriores. Los vehículos enviados posteriormente deben afrontar el arancel extrazona del 35%.
El impacto comenzó a sentirse con mayor intensidad después de mayo, cuando se agotó el ingreso de unidades que ya se encontraban en tránsito. Desde entonces, las importaciones provenientes de México se redujeron de manera significativa y quedaron concentradas principalmente en vehículos que las compañías están dispuestas a traer pagando el arancel completo.
Entre las marcas afectadas se encuentran Nissan, que comercializa en el país los modelos Versa y Sentra y tenía previsto comenzar a importar las pickups Frontier desde julio; Volkswagen, con Taos, Tiguan y Vento; Ford, con Bronco Sport y Maverick; Honda, con ZR-V; Kia, con los sedanes K3 y K4; Chevrolet, con Silverado; y Stellantis, con las RAM 2500.
La situación es diferente para algunos modelos de BMW y Audi, que también son fabricados en México pero cuentan con un nivel de integración local inferior al exigido por el acuerdo. En esos casos, las unidades ya ingresan a la Argentina con el arancel del 35%, por lo que la finalización del beneficio no modifica sustancialmente su esquema de importación. Una situación similar se presenta con el Kia K4 GT Line.
La incertidumbre domina actualmente las decisiones de las empresas. Las negociaciones entre Argentina y México permanecen estancadas y, durante la última semana, en la Cancillería argentina incluso se analizó la posibilidad de comunicar formalmente el cierre del proceso de negociación.
Ante este escenario, las compañías que dependen de los vehículos producidos en México dejaron en pausa nuevos embarques y comenzaron a estudiar otras alternativas. Entre las posibilidades aparecen importar determinados modelos desde otros mercados, utilizar eventuales cupos previstos en acuerdos con Estados Unidos, recurrir a los beneficios disponibles para vehículos híbridos y eléctricos o buscar unidades provenientes de Europa que puedan acceder a un tratamiento arancelario diferente en función del acuerdo entre el Mercosur y la Unión Europea.
El principal obstáculo es el impacto del arancel del 35% sobre los precios. Para operaciones de gran volumen, las empresas consideran difícil absorber ese costo sin trasladarlo al consumidor, ya que el arancel se aplica antes de otros impuestos y gastos asociados a la importación. En operaciones pequeñas, en cambio, existe un margen mayor para absorber parte del incremento.
El conflicto comercial lleva además casi un año sin avances concretos. La primera propuesta argentina para modificar las condiciones del ACE 6 fue presentada hace aproximadamente doce meses y no recibió respuesta. Posteriormente se enviaron otras dos iniciativas basadas en conversaciones mantenidas durante distintos encuentros políticos.
Desde el Gobierno argentino sostienen que México no respondió a las propuestas elaboradas por los equipos oficiales y que, desde octubre de 2025, no hubo una señal que permitiera retomar formalmente el diálogo. La posición oficial es que no puede considerarse concluido un proceso de negociación que, según esa interpretación, directamente se encuentra paralizado.
La Cancillería argentina busca ahora generar un nuevo acercamiento. A esa gestión se suman contactos impulsados por algunas automotrices a través de sus filiales mexicanas, con el objetivo de acercar posiciones entre ambos países.
La próxima instancia prevista en la agenda internacional podría ser el encuentro denominado Trade Ministerial, que se realizará el 30 de septiembre y el 1 de octubre en Milwaukee, Wisconsin, antes de la cumbre del G20 prevista para diciembre en Miami. Argentina solicitó una reunión con el secretario de Economía de México, Marcelo Ebrard, aunque hasta el momento no recibió confirmación.
El Gobierno argentino sostiene que la relación comercial en el sector automotor es ampliamente favorable a México. Según los datos expuestos, las exportaciones mexicanas de vehículos hacia la Argentina se acercan a los USD 800 millones, mientras que las ventas argentinas de automóviles hacia ese mercado son mucho menores.
La estrategia argentina apunta también a ampliar las posiciones arancelarias alcanzadas por el ACE 6, un acuerdo comercial firmado entre ambos países en 1986 y modificado posteriormente, entre otras oportunidades, en 2006. Desde la administración nacional consideran que las condiciones actuales del acuerdo ya no reflejan el nivel y la composición del intercambio bilateral.
Mientras continúan las gestiones oficiales, el sector automotor argentino se prepara para una interrupción prolongada en el ingreso de determinados modelos mexicanos. Las empresas analizan alternativas de abastecimiento para evitar que la falta de unidades y el mayor costo de importación afecten su oferta en el mercado local.
