Las primeras informaciones sugieren que este vehículo podría estar en condiciones de romper récords absolutos en circuito. Se ha mencionado como referencia al Porsche 919 Evo, que completó el Nürburgring Nordschleife en 5 minutos y 19,55 segundos. A diferencia de los monoplazas de Fórmula 1, el diseño de Aston Martin no estaría sujeto a las restricciones de peso mínimo ni a limitaciones aerodinámicas habituales en estas competiciones.
El auto presenta un frontal derivado de los monoplazas, con una nariz angosta y suspensión expuesta, además de una estructura tipo halo. Su parte trasera se asemeja a los prototipos de Le Mans. También incorpora elementos del hiperdeportivo Valkyrie, aunque está diseñado exclusivamente para ser utilizado en pistas, según un informe de Motorsport.
Se ha indicado que el proyecto fue encargado por Ken Griffin, fundador del fondo de inversión Citadel, quien solicitó a Aston Martin que desarrollara el automóvil de pista más veloz del mundo, tal como informó una publicación alemana. Inicialmente concebido como un concepto para un selecto grupo de clientes en Silverstone, su desarrollo es liderado por Aston Martin Performance Technologies, la consultora de ingeniería asociada al equipo de Fórmula 1 de la marca.
Algunos rumores apuntan a que Adrian Newey podría estar involucrado en el desarrollo del prototipo, aunque este dato no ha sido confirmado. Newey es conocido por su trabajo en el RB17 de Red Bull, otro auto de circuito creado para aquellos que buscan un nivel de rendimiento por encima de lo que ofrecen los monoplazas de Fórmula 1.
El sonido del prototipo sugiere que podría estar equipado con un motor V12 atmosférico de 6,5 litros de Cosworth, utilizado en el Valkyrie. En su versión de calle, este motor produce cerca de 1.160 caballos de fuerza con asistencia híbrida; las proyecciones para esta unidad sugieren una potencia total en torno a los 1.200 caballos, aunque no está claro si mantendrá el sistema eléctrico o funcionará únicamente con el motor de combustión.
El prototipo también ha sido avistado en un aeródromo privado y en Portimao, Portugal. Por ahora, Aston Martin se ha mantenido en silencio respecto a la fecha de presentación y de si exhibirá la versión finalizada.
Cabe recordar que el mismo fabricante desarrolló el Valkyrie, un superdeportivo que nació como el prototipo AM-RB 001 y que introdujo la tecnología de la Fórmula 1 en la producción en serie y competiciones de resistencia. Diseñado en colaboración con la escudería Red Bull Racing bajo la dirección de Newey, el proyecto comenzó en 2015 con la ambición de producir un automóvil homologado para la vía pública con un rendimiento similar al de un monoplaza.
La empresa realizó la presentación de una maqueta a escala real en su sede de Gaydon, Reino Unido, en julio de 2016. Posteriormente, se fabricaron prototipos funcionales de prueba entre los años 2017 y 2019. La versión final de producción incluye igualmente un motor V12 atmosférico de 6,5 litros, también de Cosworth, que genera 1.160 caballos de potencia con un sistema híbrido asistido.
Luego de una limitada producción comercial entre 2021 y 2024, Aston Martin reestructuró su programa deportivo para competir en la categoría Le Mans Hypercar (LMH). La llegada de Lawrence Stroll como principal accionista provocó cambios en los planes, pero el proyecto fue reactivado en octubre de 2023 junto con la escudería The Heart of Racing, dando lugar al prototipo de carreras Valkyrie AMR-LMH, desarrollado en asociación con Multimatic.
A diferencia de la versión de calle, la variante de competición eliminó el sistema híbrido eléctrico para disminuir la complejidad técnica y el peso del chasis. La potencia del motor V12 fue ajustada a 680 caballos para cumplir con la normativa del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) y de IMSA en Estados Unidos, convirtiéndose en el primer vehículo de la máxima categoría de resistencia impulsado por un motor V12 atmosférico en más de una década.
El prototipo de carreras tuvo su debut oficial en las 1.812 millas de Qatar en 2025 y completó las 24 Horas de Le Mans sin registrar fallas mecánicas significativas. Durante la temporada, el vehículo se mantuvo competitivo y logró su primer podio en las 10 Horas de Petit Le Mans, donde finalizó en el segundo puesto de la clasificación general.
En junio de 2025, Aston Martin anunció la producción de 10 unidades de la versión Valkyrie LM, una opción sin las restricciones reglamentarias y destinada exclusivamente a clientes para su uso en pistas.
