El proyecto apunta a recuperar el corredor Ayacucho-Tandil-Lobería-Balcarce-Quequén-Necochea, actualmente inactivo desde hace 28 años. La propuesta fue presentada ante el secretario de Transporte de la Nación, con el objetivo de que la recuperación del ramal sea contemplada dentro de los futuros contratos para la operación de las vías de carga.
La iniciativa no plantea construir una nueva infraestructura, sino rehabilitar los ramales existentes. El tramo que conecta Ayacucho con Quequén y Necochea tiene aproximadamente 194 kilómetros, mientras que el ramal entre Tandil, Lobería y Tamangueyú suma unos 156 kilómetros. Ambos confluyen en Tamangueyú, ubicado a unos 45 kilómetros del puerto.
Antes de definir obras o inversiones, los municipios solicitaron a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) un relevamiento de las vías, puentes y estaciones. El objetivo es determinar qué sectores pueden ser reutilizados y cuáles necesitan trabajos de recuperación.
Por el momento, no existe una estimación oficial del costo de rehabilitación ni una capacidad de transporte ferroviario definida. La prioridad es conocer el estado de una infraestructura que permanece sin operar desde hace casi tres décadas.
El planteo de los intendentes se apoya también en la importancia que adquirió Puerto Quequén para la actividad productiva regional. Durante 2025, la terminal movilizó 9.009.768 toneladas, el mayor volumen de su historia. Más del 85% de ese movimiento estuvo compuesto por soja, cebada, maíz y trigo.
La mayor parte de esas cargas se moviliza actualmente mediante camiones. Según el planteo de los municipios, las más de 9 millones de toneladas representan aproximadamente 300.000 camiones anuales circulando por las rutas de la región.
La intención de los jefes comunales no es reemplazar el transporte automotor, sino sumar al ferrocarril como una alternativa para trasladar grandes volúmenes de producción y reducir la presión sobre las rutas. El corredor permitiría conectar con Puerto Quequén a municipios como Tandil, Ayacucho, Balcarce y Lobería, además de otras localidades vinculadas con la red.
El proyecto contempla especialmente el traslado de granos y otros productos agroindustriales. Las cooperativas asociadas a la Asociación de Cooperativas Argentinas informaron que, en conjunto, exportan aproximadamente 3 millones de toneladas anuales a través de Puerto Quequén.
Ese volumen no supone que toda la producción vaya a pasar automáticamente al ferrocarril si las vías son recuperadas. La participación del tren dependerá de las inversiones, las tarifas y las decisiones de productores y operadores. Por esa razón, la propuesta no establece una meta anual de toneladas a transportar.
El pedido de los municipios se produce mientras el Gobierno nacional redefine el esquema contractual de la red ferroviaria de cargas. El actual operador tiene como fecha límite el 10 de septiembre de 2026 para continuar con la prestación, salvo que el nuevo procedimiento de contratación concluya antes.
En ese escenario, los intendentes buscan que la recuperación del corredor sea incorporada desde el inicio en las condiciones que deberá cumplir el futuro operador. Entre los pedidos se encuentran incluir el ramal en el nuevo esquema contractual, realizar el relevamiento de infraestructura junto con ADIF, evaluar un régimen de Acceso Abierto, formalizar el reclamo conjunto y analizar el potencial del corredor para el transporte de granos.
El secretario de Transporte manifestó su disposición a estudiar la posibilidad de incluir el corredor en los futuros pliegos. Hasta ahora no se adjudicaron obras ni existe un cronograma para la reconstrucción de las vías.
La propuesta tampoco plantea que el Estado deba asumir necesariamente el financiamiento de la recuperación. Los municipios consideran que la inversión podría quedar a cargo del sector privado, mientras que el Estado tendría como función establecer las normas y ejercer el control. El financiamiento podría ser asumido por el futuro concesionario o por otro privado interesado.
El reclamo regional comenzó a desarrollarse en 2022 y durante 2023 logró reunir a 13 municipios del sudeste bonaerense en torno a la recuperación de los ramales que convergen en Tamangueyú.
Con Puerto Quequén en su máximo nivel histórico de actividad y el Gobierno nacional en pleno proceso de redefinición del esquema para el transporte ferroviario de cargas, los intendentes buscan que la recuperación de este corredor forme parte de las decisiones que determinarán el futuro de la red en la región.
