El retroceso global estuvo fuertemente condicionado por la situación en Oriente Medio, donde el conflicto en Irán y las tensiones en torno al estrecho de Ormuz afectaron la actividad aerocomercial. Si se excluye esa región del cálculo, la demanda mundial habría registrado un incremento del 0,3% frente al mismo mes de 2025.
En paralelo, la capacidad global de asientos disponibles disminuyó un 0,2% interanual y el factor de ocupación se ubicó en el 83,2%, lo que representó una baja de 0,3 puntos porcentuales respecto de septiembre del año pasado.
En el segmento internacional, el tráfico de pasajeros creció un 0,4% interanual, mientras que la capacidad disponible aumentó un 0,5%. El nivel de ocupación alcanzó el 83,6%, apenas 0,1 puntos porcentuales por debajo del registro de 2025. Sin considerar Oriente Medio, el crecimiento de la demanda internacional llegó al 1,7%.
La evolución de las principales rutas mostró señales de recuperación respecto de agosto. En varios corredores internacionales se revirtió la tendencia negativa, mientras que en otros se moderó el ritmo de contracción.
América Latina presentó uno de los desempeños más destacados. Las aerolíneas de la región registraron un incremento del 8,2% en la demanda de pasajeros y ampliaron su capacidad un 7,6%. El factor de ocupación llegó al 83,9%, con una mejora de 0,5 puntos porcentuales frente al mismo período del año anterior.
África también mostró una evolución positiva, con un crecimiento interanual del 8% en la demanda y del 8,8% en la capacidad. Sin embargo, el nivel de ocupación descendió 0,6 puntos porcentuales y quedó en el 74,8%.
En Europa, el tráfico internacional aumentó un 1,8%, acompañado por una expansión del 1,2% en la capacidad. El factor de ocupación alcanzó el 86,1%, lo que significó una mejora de 0,5 puntos porcentuales. Por su parte, el corredor transatlántico registró una contracción del 0,6%, considerablemente menor que la caída del 2,5% observada durante agosto.
Las compañías de Asia-Pacífico tuvieron un crecimiento más moderado, del 0,7% interanual. La capacidad aumentó un 0,4% y la ocupación llegó al 83,1%, con una mejora de 0,3 puntos porcentuales. El tráfico avanzó en cuatro de las seis principales rutas internacionales vinculadas con la región. En los vuelos dentro de Asia, en cambio, se registró una caída del 0,9%, aunque menos pronunciada que la del mes anterior.
En Norteamérica, la demanda internacional permaneció prácticamente estable respecto de septiembre de 2025. La capacidad disponible se redujo un 1,9%, mientras que el factor de ocupación subió hasta el 84,9%, 1,6 puntos porcentuales por encima del registro del año anterior. El tráfico disminuyó en tres de las cuatro principales rutas internacionales que conectan con la región, aunque las bajas fueron menores que en agosto.
El escenario más complejo se observó en Oriente Medio. La demanda cayó un 7,5% interanual y la capacidad se redujo un 3,3%. El factor de ocupación descendió hasta el 78,3%, una pérdida de 3,6 puntos porcentuales frente a septiembre de 2025.
Entre los corredores más afectados estuvo la conexión entre Oriente Medio y Asia, que registró una contracción del 8,8%, superior a la baja del 7,9% del mes anterior. En cambio, el tráfico entre Oriente Medio y Norteamérica retrocedió un 3%, una caída ligeramente menor que la registrada en agosto.
El panorama también presentó dificultades en los vuelos domésticos. La demanda interna mundial disminuyó un 2,2% interanual, mientras que la capacidad disponible cayó un 1,3%. Como consecuencia, el factor de ocupación se ubicó en el 82,5%, con una reducción de 0,7 puntos porcentuales.
La evolución de los mercados nacionales fue desigual. Australia, Brasil y China mantuvieron cierta resistencia, pero sus resultados no alcanzaron para compensar la debilidad de Estados Unidos, donde la demanda cayó un 2,7%, en un contexto que podría estar relacionado con la menor confianza de los consumidores.
India registró su mayor contracción del año, con una caída del 8,3%. En Japón, el tráfico doméstico retrocedió un 0,8%, en parte por las interrupciones de vuelos ocasionadas por las condiciones climáticas durante una parte del período de viajes de la Semana de Plata.
Las perspectivas para los próximos meses estarán condicionadas por la incertidumbre geopolítica y la volatilidad de los precios del combustible. Si bien se espera que la oferta global de asientos programados se mantenga por encima de los niveles de 2025 durante octubre y noviembre, el ritmo de expansión seguirá siendo moderado y desigual entre las distintas regiones.
